บทความนี้เป็นส่วนหนึ่งของรายงานพิเศษEnd of the Roadเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าแบบลดคาร์บอน สำหรับอุตสาหกรรมการบรรทุกของยุโรป จุดจบของถนนอยู่ในสายตาความพยายามที่เพิ่มขึ้นเพื่อต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโดยการลดการปล่อยมลพิษทำให้สหภาพยุโรปพยายามเปลี่ยนการขนส่งสินค้าไปสู่รูปแบบการขนส่งที่สะอาดขึ้น แต่สำหรับอุตสาหกรรมการบรรทุกแล้ว มันเป็นการโจมตี
เต็มหน้า เนื่องจากภาคส่วนนี้กำลังเผชิญกับภัยคุกคามตั้งแต่การขาด
แคลนคนขับ กฎระเบียบด้านแรงงานใหม่ที่เข้มงวดของสหภาพยุโรป และเทคโนโลยีการขับด้วยตนเอง ซึ่งอาจทำให้คนขับรถบรรทุกเป็นสัตว์ใกล้สูญพันธุ์ในไม่ช้า
Yves Haud’huyze ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของ Transport Joosen กล่าวว่า “เป็นเรื่องยากมากที่จะอยู่รอดในภาคการขนส่ง” ซึ่งส่งรถบรรทุกประมาณ 200 คันทุกวันจากฐานใน Antwerp
งานของเขากำลังจะยากขึ้น ต้องขอบคุณ Ursula von der Leyen และ European Green Deal ของเธอ ประธานคณะกรรมาธิการที่ได้รับเลือกได้สาบานว่าจะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกภายในปี 2573 และให้สหภาพยุโรปเป็นกลางคาร์บอนภายในปี 2593 นั่นหมายถึงการปฏิวัติรถบรรทุก
“การเปลี่ยนโมดอลหมายความว่าการบรรทุกไม่ดี และเราไม่ต้องการมัน” — Matthias Maedge จากองค์การขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ
การขนส่งสินค้าทางถนนมีส่วนรับผิดชอบต่อการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ร้อยละ 6 ของสหภาพยุโรปทั้งหมด และประมาณหนึ่งในสี่ของการปล่อยการขนส่งทางถนน เป้าหมายของสหภาพยุโรป คือการเปลี่ยนสัดส่วนการขนส่งสินค้าทางไกลร้อยละ 30 จากถนนและทางรถไฟและทางน้ำภายในปี 2573 และมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2593
“การเปลี่ยนโมดอลหมายความว่าการบรรทุกไม่ดี และเราไม่ต้องการมัน” Matthias Maedge ผู้ซึ่งทำงานเกี่ยวกับปัญหานี้ที่องค์การขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ (IRU) กล่าว
เป้าหมายดังกล่าวถูกกำหนดโดยสหภาพยุโรปตั้งแต่ปี 2011 แต่จนถึงตอนนี้บรัสเซลส์ยังไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ส่วนแบ่งของถนนในการขนส่งสินค้าทางบกทั้งหมดยังคงที่ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 2000 ประมาณ 75 เปอร์เซ็นต์ มี การ คาดการณ์ว่าจะเติบโตประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 และ 80 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2593 เมื่อเทียบกับระดับปี 2548 จากการศึกษาของคณะกรรมาธิการ
แผนของ Von der Leyen ประกอบกับแรงกดดันทางการเมืองและวิทยาศาสตร์ที่เพิ่มขึ้นในการดำเนินการที่รุนแรงมากขึ้นเพื่อจัดการกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนสมมติฐานเหล่านั้น
การขนส่งสินค้าทางถนนมีส่วนรับผิดชอบร้อยละ 6 ของการปล่อยก๊าซ
คาร์บอนไดออกไซด์ทั้งหมดของสหภาพยุโรป | รูปภาพฌอน Gallup / Getty
รถบรรทุกที่มีปัญหา
ด้วยข้อตกลงสีเขียวที่เป็น “สัญลักษณ์” ของคณะกรรมาธิการที่กำลังจะมีขึ้น ชายผู้ได้รับมอบงานในการทำให้โครงการมีชีวิตขึ้นมา — รองประธานบริหารคนใหม่ ฟรานส์ ทิมเมอร์มานส์ — สัญญาว่าจะออกกฎหมายภายใน 100 วันนับจากวันที่คณะกรรมาธิการเข้ารับตำแหน่ง
“ทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจต้องมีส่วนร่วมอย่างยุติธรรมต่อวัตถุประสงค์ด้านสภาพอากาศของสหภาพยุโรปและการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก” ทิมเมอร์แมนส์ เขียน ถึงรัฐสภายุโรปหลังจากมีคำถามเกี่ยวกับวาระนโยบาย “เราจะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับภาคการขนส่ง ซึ่งการปล่อยก๊าซมีนัยสำคัญและยังคงเพิ่มขึ้น และตรวจสอบให้แน่ใจว่าภาคส่วนนี้ได้รับการผูกมัดอย่างแน่นหนาใน European Green Deal”
ไม่ใช่แค่บรัสเซลส์เท่านั้นที่ทำให้ชีวิตการขนส่งสินค้าทางถนนลำบาก
รัฐมนตรีนิเวศวิทยาของฝรั่งเศส (และในขณะนั้นการขนส่ง) Elisabeth Borne ประกาศแผนเมื่อต้นปีนี้เพื่อลดการหักภาษีของคนขับรถบรรทุกสำหรับน้ำมันเบนซินลง 2 เซนต์ต่อลิตร และเทรายได้ให้กับโครงสร้างพื้นฐาน “มันเป็นทางเลือกที่ทั้งเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและยุติธรรม” บอร์นกล่าว
การประกาศของเธอทำให้อุตสาหกรรมการขนส่งเสียหาย “นี่เป็นผลกระทบร้ายแรงต่อผู้ประกอบการขนส่งทางถนนขนาดกลางและขนาดย่อม” แคทเธอรีน พอนส์ ผู้แทนทั่วไปของสหพันธ์การขนส่งสินค้าทางถนน UNOSTRA กล่าว
การลดหย่อนภาษีน้ำมันสำหรับคนขับรถบรรทุกยังส่งผลกระทบต่อความสมดุลในอิตาลี เนื่องจากรัฐบาลผสมชุดใหม่ของประเทศกำลัง พิจารณา การอุดหนุนที่สวนทางกับเป้าหมายด้านสภาพอากาศ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม (Green New Deal)
“เราจ่ายภาษีถนน แต่เราไม่ได้อะไรเลย ไม่มีอะไรตอบแทน” — Yves Haud’huyze ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของ Transport Joosen
แต่นั่นจะเป็น “เป้าหมายของรัฐที่ดังก้องกังวาน” ตามคำกล่าวของเปาโล อูเกอ รองประธานสหพันธ์การขนส่ง Conftrasporto เนื่องจากมันจะพุ่งเป้าไปที่รถบรรทุกที่ก่อมลพิษและรถบรรทุกที่สะอาดกว่าโดยไม่เลือกหน้า
ค่าใช้จ่ายบนถนนสำหรับคนขับรถบรรทุกที่เบลเยียมเปิดตัวในปี 2559 ก็พบกับเสียงวิจารณ์เช่นกัน Haud’huyze จาก Transport Joosen กล่าว เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหารถติดและประหยัดน้ำมัน บริษัทของเขาจึงใช้วิธีขับรถตอนกลางคืน
“เราจ่ายภาษีถนน แต่เราไม่ได้อะไรเลย ไม่มีอะไรตอบแทน” เขากล่าว
การผลักดันให้ทำความสะอาดรถบรรทุกเกิดขึ้นในขณะที่อุตสาหกรรมกำลังเผชิญกับความท้าทายที่มีอยู่มากมาย
credit : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
