Giulia Quadrifoglio ที่ แผดเผา ของ Alfa นั้นสร้างความประทับใจไปแล้ว แต่ถ้าซาลูนใหม่จะลากแบรนด์เข้าสู่จุดสนใจของ D-segment อย่างแน่นหนา – แข่งขันกับข้อเสนอของ Audi, BMW, Mercedes-Benz และ Jaguar – รุ่นทั่วไปมากขึ้นจะต้องทำงานได้ดีเช่นเดียวกัน .
ดีเซล Giulia เป็นที่ชื่นชอบเหมือนมอนสเตอร์ 503bhp หรือไม่?
ในบางวิธีใช่ สำหรับผู้เริ่มต้น คุณไม่จำเป็นต้องสังเกตป้ายที่ชวนให้นึกถึงเพื่อให้รู้ว่านี่คือรถที่มีไหวพริบแบบอิตาลี การผสานรวมคุณสมบัติต่างๆ ที่ปลายทั้งสองอย่างเรียบร้อย – ไฟหน้า ไฟท้าย ท่อไอเสีย – ทำให้เกิดการออกแบบที่เหนียวแน่นซึ่งทำให้ทุกอย่างที่มีขนาดใกล้เคียงกันในที่จอดรถของบริษัทโดดเด่นกว่าใคร
แต่ก็ยังพอใจที่จะขับรถอยู่?
ไม่ต้องกลัว แม้ว่านี่จะไม่ใช่ QF ที่มีไขมันเต็มตัว แต่ก็ยังเป็นรถที่ใช้งานได้ดี ไม่ใช่แค่ต้องขอบคุณน้ำหนักพวงมาลัยที่ตัดสินอย่างชาญฉลาดเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบระบบกันสะเทือนหน้าแบบใหม่ที่มีปีกนกแบบปีกนกคู่ แต่มีปีกนกล่าง ‘เสมือน’ ที่ประกอบด้วยก้านคู่ สิ่งเหล่านี้ทำงานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพแผ่นปะยางหน้าสัมผัสของยาง รักษาความสมบูรณ์แบบ ปรับปรุงความรู้สึก การยึดเกาะ และการตอบสนอง
เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง (รวมถึง3-series ที่น่าประทับใจ และ การจับคู่ XE ) มันสร้างความประทับใจ มันเฉียบแหลมและตอบสนองได้ดีจนรู้สึกเหมือนกับว่ารถกำลังเดาว่าคุณจะถามอะไรจากมัน เราขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนหน้าปัด DNA แบบหมุนของ Alfa เป็นไดนามิก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากด้วยการให้น้ำหนักที่เบากว่าในการตั้งค่า Normal ที่เป็นค่าเริ่มต้น การตอบสนองอาจรู้สึกไม่แน่นอนเล็กน้อย การเพิ่มน้ำหนักเพิ่มเติมของโหมด D ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นการตั้งค่าที่ดีที่สุด
มันไม่สามารถเข้าโค้งเหมือนซีรีย์ 3 ได้ใช่ไหม?
จะต้องไปทดสอบกลุ่มเพื่อให้แน่ใจ แต่ความสงสัยของเราคือAlfaจะส่ง BMW ที่นี่ รถเก๋งของ Alfa เป็นรถที่มีความสมดุลและมีจุดศูนย์ถ่วงที่ค่อนข้างต่ำ
Giulia ไม่ได้หมุนไปรอบ ๆ มากนักเมื่อกดเข้ามุม ด้วยเหตุนี้สถาปัตยกรรมที่มีน้ำหนักเบาจึงทำให้เปลี่ยนทิศทางได้อย่างรวดเร็วอย่างแท้จริง อย่าลืมว่ามันเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังด้วย คุณไม่สามารถเลิกใช้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนในเวอร์ชันที่ไม่ใช่ Quadrifoglio ได้ทั้งหมด แต่ถึงกระนั้นสิ่งนี้ก็ยังอยู่ในแบบไดนามิกพร้อมกับสิ่งที่ดีที่สุดในคลาส
การควบคุม DNA ดังกล่าวยังส่งผลต่อการทำแผนที่ปีกผีเสื้อและระยะเวลาที่กระปุกเกียร์จะค้างในแต่ละอัตราส่วน ดังนั้นหากคุณหมุนตามอัตราส่วนดังกล่าว ให้คาดหวังบทลงโทษในด้านความสะดวกสบายและการประหยัดเชื้อเพลิง
เดี๋ยวก่อน: ใครสนใจเกี่ยวกับการประหยัดเชื้อเพลิงของ Alfa?
เห็นได้ชัดว่าชาวอิตาเลียนทำ เพียงพอแล้วที่พวกเขาได้สร้างเครื่องยนต์ดีเซลอะลูมิเนียมใหม่ทั้งหมดสำหรับแพลตฟอร์มนี้ เช่นเดียวกับ Ingenium ในXEดีเซล 2.1 ลิตรนี้ไม่ใช่คำสุดท้ายในการปรับแต่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออากาศเย็น มันเป็นเสียงร้องในGiuliaและไม่ใช่ในทางที่ดี การกระจายของแรงบิดนั้นกว้างด้วยเทอร์โบแปรผันเรขาคณิต แต่ถึงแม้จะมีเพลาบาลานเซอร์เพื่อทำให้เสียงก้องกังวานบางส่วนเรียบขึ้น แต่ก็ยังดังและหยาบกว่าที่เราคาดไว้สำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่
อย่างก็คือ มีน้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตรกำลังมา และนี่เป็นเครื่องยนต์ที่น่าขับกว่าดีเซลมาก ในความคิดของเรา นั่นคือตัวเลือกที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้ หากคุณข้ามซูเปอร์ซาลูน 503 แรงม้าออกจากรายการความปรารถนาของคุณ ลักษณะการเร่งเครื่องที่มีความสุขและการตอบสนองของคันเร่งที่คมชัดทำให้รู้สึกเข้ากันได้ดีกับการควบคุมที่มีชีวิตชีวาของ Giulia
Giulia อัตโนมัติเท่านั้นหรือไม่
สำหรับตลาดของเรา ใช่ แต่โชคดีที่ ZF แปดสปีดเดอร์ทำงานได้ดี เราชื่นชอบแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่อยู่บนคอพวงมาลัยอย่างยิ่ง เพราะมันเหมือนกับที่พบในรถเฟอร์รารี คุณจะได้รับเฉพาะ Giulia Super ที่มีสเป็คสูงกว่าที่เรากำลังขับอยู่ที่นี่เท่านั้น
เราขับรถธรรมดาตอนเปิดตัวด้วย แต่นั่นไม่ได้มาที่ตลาดพวงมาลัยขวาเนื่องจากปัญหาบรรจุภัณฑ์ อย่ารู้สึกสั้นแม้ว่า มันขับได้ไม่ดีพอๆ กับตัวรถ ด้วยหัวเกียร์ที่ให้ความรู้สึกราคาถูกและระยะโยนที่ยาวเกินไป
และนี่ก็เป็นสัมผัสที่ดีสำหรับผู้ที่ชอบใจ: เพลาข้อเหวี่ยงคาร์บอนไฟเบอร์จากรุ่น Quadrifoglio ได้รับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ดีเซลด้วย คุณจะไม่มีวันเห็นสิ่งนี้และไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสังเกตเห็นประโยชน์ของมัน แต่คุณต้องยอมรับว่ามันเป็นข้อเท็จจริงที่ตกตะลึงในผับ
จับอะไรแล้ว?
คุณภาพ. Giuliaล้าหลังคู่แข่งทั้งสี่ในแง่ของคุณภาพของวัสดุห้องโดยสารทั้งสอง (ช่องว่างที่แผงบาง ๆ คี่ ครีบพลาสติก และพลาสติกที่ให้ความรู้สึกราคาถูก) และระบบมัลติมีเดีย – ซึ่งล้าสมัย ช้า และควบคุมโดยตัวเลือกแบบหมุนที่ปรากฏขึ้นเช่นเดียวกับทัชแพดของ BMW และ Audi แต่ไม่ไวต่อปลายนิ้วและรู้สึกบอบบางเมื่อใช้งาน
คำตัดสิน
มีบางส่วนที่เราชอบเกี่ยวกับAlfa Romeo Giuliaและบางส่วนที่เราไม่ชอบ แม้จะไม่ใช่แพ็คเกจที่สมบูรณ์เท่าคู่แข่ง แต่ในแง่มุมที่สำคัญบางประการสำหรับผู้ที่รักรถยนต์และการขับขี่ มันอยู่ในระดับสูงสุด เพชรเม็ดงามที่ขาดไม่ได้
ความลังเลเล็กน้อยเพียงอย่างเดียวของเราที่นี่คือเกี่ยวกับการกำหนดราคา เราเข้าใจว่ามันจะมุ่งไปที่ส่วนปลายของภาคส่วน เทียบกับ 3er ที่เทียบเท่ากันโดยตรง กล้าได้กล้าเสียเมื่อพิจารณาจากความสามารถของรถคันหลัง
credit : austinyouthempowerment.org bethanybaptistcollege.org bethanyboulder.org bippityboppitybook.com bostonsceneparty.com brucealmighty.net bullytheadjective.org canyonspirit.net canyoubebought.com celebrityfiles.net
