ปัจจุบัน Nissan Leaf อยู่กับเรามานานกว่าทศวรรษแล้ว โดยกลับมาถึงในปี 2010 ก่อนที่ Tesla และ Model 3 ของบริษัทในสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะจะเข้ายึดครองตลาดรถยนต์ไฟฟ้าโดยพายุ Leaf เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มียอดขายสูงสุดและ ตัวเลือกเริ่มต้นสำหรับไดรเวอร์จำนวนมากในสหราชอาณาจักร และในขณะที่ผู้ผลิตบางรายเพิ่งเริ่มต้นบนถนนสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า ลีฟเจเนอเรชันที่สองของนิสสันก็เข้าสู่ปีที่ห้าแล้ว
Mk2 Leaf เป็นรุ่นที่ทำใหม่อย่างหนักจากรุ่นดั้งเดิม แทนที่จะเป็นการออกแบบใหม่ตั้งแต่ต้นจนจบ และถึงแม้จะมีการแข่งขันที่ดุเดือดในแทบทุกด้าน แต่ก็ยังมีสิ่งที่จะนำเสนอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรุ่น e+ ที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า ซึ่งสามารถจัดการช่วงการชาร์จแต่ละครั้งได้สูงสุดถึง 239 ไมล์ เป็นเรื่องที่ดีเมื่อราคาเริ่มต้นสำหรับสิ่งเหล่านี้อยู่ต่ำกว่าคู่แข่งหลายรายที่ 26,995 ปอนด์ ถึงแม้ว่าคุณจะได้แบตเตอรี่ขนาด 40kWh ที่เล็กกว่า (ลดลงจาก 62kWh) และระยะทาง 168 ไมล์
หากคุณคิดว่า Leaf รุ่น e+ ระยะไกลจะทำให้การทำซ้ำก่อนหน้านี้ซ้ำซ้อนด้วยแบตเตอรี่ 62kWh คุณคิดผิด แต่ทั้งสองรุ่นจะจำหน่ายร่วมกัน โดยรุ่นก่อนมีระยะทางสูงสุด 239 ไมล์ที่ด้านบนของรายการ และรุ่นหลังมีระยะทาง 168 ไมล์ด้วยหน่วย 40kWh เท่านั้น มาตรฐานสมัยใหม่ดูเรียบง่ายไปหน่อย แต่ได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ที่ไม่กังวลมากเกินไปเกี่ยวกับการขับรถทางไกล และอย่าลืมว่า Mini e และ Honda E ทั้งคู่มีราคาสูงกว่า แต่มีระยะการทำงานที่น้อยกว่า (และพื้นที่ภายใน) เพื่อแลกกับการออกแบบที่คำนึงถึงสไตล์มากขึ้น
รีวิวนิสสันลีฟโดยนิตยสาร CAR UK
ดังนั้น เพื่อให้ทุกคนมีความสุข เราจะพูดถึงทั้งสองเวอร์ชันในรีวิว Nissan Leaf นี้ เนื่องจากมีสิ่งที่เหมือนกันมากกว่าสิ่งที่ทำให้แตกต่างออกไป
เวอร์ชันยุโรปได้รับการปรับแต่งแชสซีที่แตกต่างกันเพื่อให้เหมาะกับรสนิยมการขับขี่ที่ ‘ไดนามิกมากขึ้น’ ดังนั้นชนจึงพูดต่อไป อันที่จริง ใบไม้นั้นเปรียบเสมือนอุปกรณ์ในระดับการมีส่วนร่วม – อ่านว่า ‘ไม่มาก’
เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นในตลาดญี่ปุ่นแล้ว สปริงของ Nissan Leaf นั้นนุ่มกว่า แดมเปอร์นั้นแข็งกว่า เหล็กกันโคลงที่แข็งขึ้น (แม้จะเพียง 8% เท่านั้น) และมีการเสริมโครงสร้างเพิ่มเติมเพื่อช่วยให้ระบบกันสะเทือนอื่นๆ ทำงานได้มากขึ้น อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่ทั้งหมดนี้ทำให้รถรู้สึกแปลกน้อยลงสำหรับรสนิยมยุโรปอย่างไม่ต้องสงสัย ทางเลือกอื่นเช่นVolkswagen e-Golf ที่เลิกผลิตแล้วให้ความรู้สึกธรรมดามากกว่า และน่าพอใจ
รถยนต์ไฟฟ้ามือสองที่ดีที่สุด: CAR guide
รถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf: ราคา สเปค และวันที่วางจำหน่าย
Leafs สเปกยูโรยังใช้พวงมาลัยแบบล็อกต่อล็อก 2.6 รอบแทนที่จะเป็น 3.2 ซึ่งทำให้คล่องตัวยิ่งขึ้นในเขตเมือง แต่ถึงแม้จะปรับการถ่วงน้ำหนักของพวงมาลัยแล้ว ก็ยังให้ความรู้สึกล้ำค่าผ่านตัวล้อเพียงเล็กน้อย
อย่างไรก็ตาม การม้วนเก็บตัวรถส่วนใหญ่ถูกควบคุมไว้ได้สำเร็จ มันจับได้ถนัดมือ และยังคงความสบายในการขับขี่ของรถยนต์ในตลาดญี่ปุ่นเป็นส่วนใหญ่ โดยให้พื้นผิวไม่มีรอยบุ๋มเกินไป ร่วมกับประสิทธิภาพพิเศษที่ตอนนี้มีอยู่ในมอเตอร์รุ่น e+ (ความเร็ว 0-62 ไมล์/ชม. ต่ำกว่า 7 วินาทีไม่โทรม) เรียกได้ว่าสนุกแบบสบายๆ แบบตรงไปตรงมาและใส่ใจสิ่งแวดล้อม ของทาง
มีความแตกต่างทางสายตาเล็กน้อยระหว่างรุ่นแบตเตอรี่ขนาดเล็กและความจุขนาดใหญ่ e+ มีขอบกันชนหน้าสีน้ำเงินเมทัลลิก แม้ว่าคุณจะต้องมองหาอย่างอื่นยาก มาก ภายในระบบ Infotainment ของ NissanConnect มีการอัพเกรดเล็กน้อย ซึ่งรวมถึง head unit ใหม่และฟีเจอร์ TomTom Live ระดับพรีเมียมและการเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทาง นอกเหนือจากนั้นการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอยู่ภายใต้ฝากระโปรงหน้า – โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อยู่ใต้รถ – ในรูปของแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้น แต่เพิ่มเติมในภายหลัง
แบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นหมายถึงน้ำหนักที่มากขึ้น – น้ำหนักมาก 2140 กก. – และการติดตั้งระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้น 7 เปอร์เซ็นต์บน e+ เพื่อชดเชย มันไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนัก แต่ Leaf ที่มีระยะไกลกว่านั้นยังคงแบนพอที่จะอยู่ในมุมที่มีการควบคุมร่างกายที่น่านับถือสำหรับฟักแบบครอบครัวขนาดกะทัดรัด
เราอยู่กับรถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf: ลองดูการทดสอบระยะยาวของเรา
ด้วยพลังงานแบตเตอรี่ที่ 40kWh ให้เล่นได้ Nissan ยังได้เพิ่มเอาต์พุตจากมอเตอร์มาตรฐานเป็น 146bhp และ 236lb ft ซึ่งเป็นการอัพเกรด 38 เปอร์เซ็นต์และ 26 เปอร์เซ็นต์ตามลำดับเมื่อเทียบกับ Leaf ดั้งเดิม
Nissan Leaf ด้านหลังสามในสี่
นั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับการเพิ่มเวลา 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงจาก 11.5 วินาทีเหลือเพียง 7.9 วินาที กินซะ ดีเซลมีพิษ ความเร็วสูงสุดถึง 90 ไมล์ต่อชั่วโมงเล็กน้อยเพื่อจำกัดแบตเตอรี่ที่คายประจุโดยไม่จำเป็น อย่างน้อยก็เพียงพอสำหรับมอเตอร์เวย์
ด้วยแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า 62kWh Nissan Leaf e+ รุ่นล่าสุดให้กำลัง 214bhp และ 251 lb ft ทำให้อัตราเร่งจาก 0-62mph เหลือ 6.9 วินาที นั่นคือประสิทธิภาพการทำงานแบบ warm-hatch และหมายความว่า Leaf e+ นั้นออกตัวเร็วพอสมควรและออกตัวได้ที่ 98 ไมล์ต่อชั่วโมงที่สมเหตุสมผล
